五月十四號，白宮宣佈將對中國電動車的關稅從原有的25%提升到的100%。這一舉動旨在保護美國本土的電動車產業和製造業，並增強美國電動車在全球市場上的競爭力。
同時，歐盟碳邊境調整機制(CBAM)開始試行，開始針對非歐盟的工業產品之炭排量進行控管，以利達到歐盟對永續環境的氣候目標。關稅增加和 CBAM 的施行，成為全球電動車市場變革的推手，促使電動車供應商加快技術的創新，使其重組供應鏈及其管理，並更加嚴格的朝永續以及環保方向發展。
關稅增加和 CBAM 的施行，成為全球電動車市場變革的推手，促使電動車供應商加快技術的創新，使其重組供應鏈及其管理，並更加嚴格的朝永續以及環保方向發展。伴隨著這樣的趨勢，政府近年來也積極推動製造業數位轉型，經濟部產業發展署的「雲世代數位轉型」政策因應而生，更將「新世代汽車」列為台灣重點產業，輔導國產電動小客車(LUXGEN n7)及電動商用車(中華E300)量產販售，更透過與 「運具電動化」等政策輔導公、私部門購買電動車。
雖有政策的支持，但台灣汽車製造業發展至今，缺少整車製造能力。國有品牌的整體規模和國際競爭力還是不及全球大廠。且台灣汽車產業的整體生態系統尚未建置完善，可能無法回應國際市場對電動車領域，例如：新能源汽車、智能駕駛系統，電池技術等技術面需求，相較於日、韓兩國，台灣缺乏完整的汽車產業鏈，在整車製造、零組件供應、研發和品牌市場推廣都還有提升的空間。且隨著全球環境意識的提高，各國對於汽車的環保要求越來越嚴格，對產生零組件的碳排放都有規章限制，台廠要在符合標準情況下生產，才更能出口到國際市場。
電動車發展的趨勢已不是單純的能源轉換，電動車市場更加注重機電整合，專注於車載系統的電子化以及汽車引擎電動化。「智慧汽車」安全系統最為關鍵的三大技術「雷射掃描、影像辨識加上影像感測器」都需投入大量研發。而台灣的科技實力，國際市場有目共睹。產業想要升級可以利用台灣在半導體、人工智慧和大數據分析方面的優勢，開發先進的智慧駕駛系統，結合台灣一直以來的精密製造和機械工程的優勢，創建台灣本土「智慧汽車」品牌，垂直整合上下游企業，從核心零組件的生產到整車製造，再到售後服務，加快技術創新的應用，輔導台灣汽車製造商轉型，形成完整的電動車產業鏈，提高整體競爭力。
現行台灣汽車製造產業品牌力極度不足，雖在2022 年裕隆集團與鴻海集團宣佈簽署合作協議，共同合資打造研發聯盟推動整車研發設計，開放平台共用化，為自有品牌注入研發能量，極力搶進全球目標客戶。但是整體的品牌量能還是非常低，在國內沒有忠實客戶，品牌定位不明確。因根據不同市場需求，做出市場區隔，以多元化的策略定位品牌，當然還需數位行銷的加持，利用數據實現精準的客製化行銷，擴大品牌影響力，吸引潛在客戶。
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